Bonjour !

Aujourd’hui, je vais vous raconter comment je me suis retrouvé, ce lundi 1er juillet 2025, dans la situation pour le moins inattendue décrite dans le titre. Bien évidemment, ceci n’a été possible qu’en raison d’un gros problème de circulation des trains sur la ligne concernée, la ligne L du Transilien, et en particulier sa partie sud allant de Paris Saint Lazare à Saint Nom la Bretèche sur une branche, et de Paris Saint Lazare à Versailles Rive Droite sur l’autre branche. Tout ceci était en carafe à cause d’un problème d’alimentation électrique (à priori liée à un endommagement d’une caténaire) à proximité de Paris Saint Lazare.

Ayant suivi l’info trafic avant de quitter mon travail, à proximité immédiate de La Défense, et en cette journée d’intense canicule (38° à l’ombre au moment de partir), j’ai décidé de partir plus tôt que d’habitude, mais en tentant tout de même de rentrer par la ligne L qui a le mérite, non négligeable par très forte chaleur, de disposer à 100% de trains climatisés (et vraiment climatisés, pas juste légèrement rafraichis).

Plan de la ligne L : en grand format

Arrivé à la gare SNCF de La Défense, vers 16h15, ça s’annonce comme prévu bien compliqué, mon prochain train pour Versailles Rive Droite étant annoncé dans plus de 30 minutes, et encore il s’agit d’un train qui se trouve à Paris Saint Lazare, qui ne présente donc aucune garantie de partir à l’heure, voire de partir tout court. Le trafic est en effet annoncé, à grand renfort d’annonces sonores, comme étant interrompu entre Paris Saint Lazare et La Défense jusqu’à 19h. Usager de longue date de cette ligne, je sais par expérience que dans ce type de situation, mon salut ne viendra pas des trains venant de Saint Lazare, mais de ceux venant de Versailles ou Saint Nom la Bretèche, avec des trains rendus terminus à La Défense (voire plus tôt sur leur parcours), et repartant dans l’autre sens.

Un train est annoncé, à La Défense donc, pour Saint Nom la Bretèche, vers 16h30. N’ayant aucune nouvelle de mon Versailles Rive Droite venant de Saint Lazare : je monte dans le train pour Saint Nom, objectif : atteindre Saint Cloud, où, selon SNCF Connect, démarrera depuis cette gare un train pour Versailles. Ce premier train est assez modestement rempli, avec pas mal de places assises. Et donc climatisé 🙂

Arrivé à Saint Cloud, je descends du train, je change de quai pour rejoindre celui duquel mon train est annoncé, mais pas présent à quai… avant de disparaitre des écrans donnant les horaires des prochains trains. Bon, malgré les 38° étouffants, j’ai fait la moitié du chemin, je suis à l’ombre… je reste là en me disant qu’un train pour Versailles finira bien par arriver (d’autant que d’autres sont annoncés après celui que je devais prendre, à intervalle régulier correspondant à la fréquence normale de la ligne). Car, c’est là l’importance de l’expérience, je sais qu’en cas de situation perturbée, il n’est pas rare que la circulation des trains soit différenciée entre les 2 branches (Versailles et Saint Nom la Bretèche). Les annonces entendues en gare de La Défense n’apportaient aucune solution aux usagers à destination de Versailles, alors qu’en fait la très grande majorité des trains pour Versailles n’atteignait pas La Défense, mais s’arrêtait à Saint Cloud, ce que j’ai pu anticiper. D’où l’objectif d’aller à Saint Cloud avec le premier train et d’aviser sur place pour la suite du trajet.

Bien m’en a pris puisque seulement quelques minutes après mon arrivée à Saint Cloud (il est alors dans les 16h45), se présente en toute décontraction un train, qui commence donc son service, à destination de Versailles. Qui dit début de service dit train vide, et avec le peu de monde qu’il y avait à quai (faute de communication claire sur ce moyen d’atteindre Versailles), voici comment était le train au moment de quitter Saint Cloud :

Ce train a ensuite poursuivi sa mission sans encombre. Ce furent là les 10 minutes de trajet les plus agréables (j’oserais même dire jouissives) qu’il m’est été donné de faire sur le trajet retour du travail, confortablement installé dans une rame bien climatisée. D’autant plus sachant dans quelle galère se trouvaient alors de très nombreux autres voyageurs parqués comme dans une boite de sardines dans des trains, bus et métros non climatisés à plus de 45, voire 50°… j’ai bien sûr eu une pensée pour toutes ces personnes.

En situation de crise, dans laquelle la priorité était donné à la fois à la gestion de la réparation de l’avarie électrique, et à la gestion de la circulation des trains là où ils pouvaient encore rouler, la communication a été incomplète, la priorité ayant été donnée aux personnes qui devaient se rendre à Saint Lazare (là, il était clairement annoncé ce qu’il fallait faire pour s’y rendre). Dans l’autre sens, vers la banlieue, aucune indication n’a été donnée, du moins durant le temps où je me trouvais à La Défense. J’espère que mon parcours a ensuite été documenté, quand il est devenu clair que tous les trains venant de et allant vers Versailles terminaient et recommençaient leur service à Saint Cloud.

On dit que la chance sourit aux audacieux, pour ma part j’ai pris un risque – rester sur cette ligne – et j’ai eu de la réussite, en ayant su la provoquer.